申通快递 国际业务好做
这是一个非常好的问题,答案也比较复杂。申通的国际业务“机会与挑战并存”,不好做,但必须做,而且正在努力做好。
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我们不能用“好做”或“不好做”来一概而论,需要从多个维度来分析:
申通国际业务的“好做”之处(优势与机遇)
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强大的国内网络基础(最大优势)
- 海量的件源基础:申通在国内拥有庞大的快递网络和极高的市场占有率,这意味着它有源源不断的、潜在的跨境电商包裹来源,很多卖家从国内发货的第一站就是申通,这为国际业务提供了天然的“入口”。
- 成本控制能力:规模效应使得申通在干线运输(如包机、包舱)、分拣、仓储等方面拥有较强的成本控制能力,这在激烈的国际快递价格战中是关键优势。
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背靠“通达系”的协同效应
- 资源整合:虽然各家独立运营,但“通达系”(中通、圆通、申通、韵达、百世)在很多时候会协同作战,尤其是在与航空公司、海外代理的合作上,可以争取到更好的价格和资源。
- 海外网络共享:申通可以通过投资、合作或加盟的方式,快速搭建或利用已有的海外网络,尤其是在东南亚、欧洲等核心市场。
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顺应国家政策东风
(图片来源网络,侵删)- 跨境电商国家战略:国家大力支持跨境电商发展,出台了一系列利好政策,为快递企业的国际业务提供了良好的宏观环境。
- “一带一路”倡议:申通积极响应,在“一带一路”沿线国家(如俄罗斯、东南亚、中东)加大了布局力度,这些地区是未来增长的重要引擎。
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明确的战略方向和投入
- 上市融资:申通通过上市募集了大量资金,其中一部分明确用于国际业务升级、信息化建设和全球网络布局。
- 数字化转型:通过引入自动化分拣设备、大数据分析和智能路由系统,提升国际包裹的处理效率和履约能力,以匹配国际巨头的服务标准。
申通国际业务的“不好做”之处(挑战与劣势)
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面临国际巨头的降维打击
- 服务网络:DHL、FedEx、UPS、TNT(已被UPS收购)等国际巨头拥有覆盖全球、无孔不入的直营网络,尤其在欧美等成熟市场,服务时效、稳定性和清关能力远超国内快递企业。
- 品牌认知度:在国际上,DHL、FedEx就是“快递”的代名词,申通的品牌认知度还比较低,难以吸引对服务质量要求高的B2B客户和高端个人客户。
- 产品体系:国际巨头提供的是门到门、一站式、定制化的综合物流解决方案,而申通目前更多还是集中在基础的B2C小包服务上,产品线相对单一。
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海外网络建设的短板
- “最后一公里”依赖代理:与顺丰早期类似,申通在海外市场的“最后一公里”派送严重依赖当地的代理或合作公司,这导致服务标准不一、时效不稳定、客户体验差、问题处理效率低。
- 清关能力薄弱:国际快递的核心竞争力之一是强大的清关能力,申通在这方面与拥有成熟关务团队和丰富经验的国际巨头相比,差距明显,容易造成包裹延误或扣关。
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激烈的价格竞争
(图片来源网络,侵删)- 同行内卷:不仅“通达系”内部在国际业务上互相竞争,还面临着同样在积极出海的顺丰、邮政EMS的强力挑战,价格战非常惨烈,利润空间被严重挤压。
- 面对价格屠夫:在特定线路(如中美、中欧),还要面对像燕文、云途这类专注于跨境电商物流的“小而美”公司的竞争,它们在特定细分市场可能更具价格优势。
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产品同质化严重
申通的国际业务主要还是“平邮”、“专线”、“小包”这类基础产品,与同行大同小异,缺乏像顺丰的“国际标快”、“重货”那样具有差异化竞争力的拳头产品。
总结与展望
申通国际业务,不好做,但空间巨大。
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好做”? 对于中小型跨境电商卖家,尤其是那些对价格敏感、对时效要求不是极致、主要发往非欧美新兴市场的卖家来说,申通凭借其价格优势和国内揽收的便利性,是一个不错的选择,对他们而言,申通国际“挺好用”。
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对申通自己来说,路还很长。 申通想在国际市场上真正“好做”,必须从以下几个方面持续发力:
- 从“价格战”转向“价值战”:不能只靠低价,必须提升服务时效、稳定性和客户体验。
- 深化海外直营化:逐步减少对海外代理的依赖,通过自建、并购或深度合作的方式,提升对海外关键节点(如分拨中心、清关行、派送网络)的控制力。
- 打造核心产品:在特定市场(如东南亚、俄罗斯)和特定产品(如商业大件、B2B业务)上形成自己的优势。
- 科技赋能:利用数字化技术,提升从揽收、运输、清关到派送的全链路可视化、可追溯能力,这是提升服务信任度的关键。
申通的国际业务正处在一个“爬坡过坎”的关键阶段,它拥有国内市场的巨大优势,这是它出海的“本钱”,但要真正在国际市场上站稳脚跟,与国际巨头同台竞技,还有很长的路要走。短期内,它会是跨境电商卖家的一个高性价比选项;长期来看,它的成功取决于能否补齐服务、网络和品牌上的短板。
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作者:99ANYc3cd6本文地址:https://www.glhhw.com/post/510.html发布于 11-28
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